Las necesidades infraestructurales a la velocidad del sector aeronáutico

Nov 12, 2018

Teniendo en cuenta el dinamismo y la rapidez del sector aeronáutico, las infraestructuras del sector tienen que responder a la misma velocidad.

Las construcciones tradicionales suponen altos costes y largos tiempos de implementación. Y esto puede trasladarse a una pérdida de competitividad por el usuario final, no alcanzando las necesidades del mercado.

El crecimiento que se está produciendo en el mercado asiático es causado por un incremento de la demanda por parte de las aerolíneas. Ellas crean la necesidad de adaptarse con aviones más grandes y más autónomos. Un claro ejemplo es la reciente aparición del Airbus 321 NEO y el Boeing 747, que alimentan al sector MRO.

La innovación en el sector aeronáutico

La fuerte innovación que se está produciendo en el sector aeronáutico y la concentración de los agentes del mercado están incrementando las fuertes barreras de entrada en el sector. Las empresas están ampliando sus infraestructuras para hacer frente a la creciente demanda del mercado. Pero, ¿podemos decir que las infraestructuras han evolucionado a la misma velocidad que el sector aeronáutico?

La inversión en unas instalaciones MRO se caracterizan por ser a largo plazo y tener considerables costes fijos y variables. Entonces, es importante reducirlos a partir de una mayor eficiencia en tiempos de construcción y costes.

Sin embargo, lo cierto es que sí hay empresas que están apostando por unas infraestructuras capaces de adaptarse a los condicionantes actuales. Esto está permitiendo la posibilidad de recuperar la inversión del hangar mediante la capacidad del mismo de ser reubicable para futuros usos.

Además, considerando la fuerte competencia y la importancia de alcanzar una mayor ventaja competitiva, se han reducido los tiempos de montaje del hangar.

Otras características de la nueva tecnología que permite una mayor ventaja competitiva a la empresa de mantenimiento son varias. En primer lugar, son ejemplos la alta eficiencia energética y el uso de puertas de apertura del hangar rápidas. Además, también se busca un diseño interior optimizado para tareas de mantenimiento y la capacidad de acoger aviones widebody. 

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